2030: arriva (ancora) il divieto ICE?

04 agosto 2023

Economia

Politiche

David Bailey riflette sulla recente confusione riguardo all’intenzione del governo di attenersi al divieto del 2030 sulla vendita di nuove auto a benzina e diesel, sottolineando che l’industria automobilistica vuole una chiara direzione di viaggio, che dia alle imprese e ai consumatori la fiducia necessaria per compiere la transizione.

Nonostante una serie di risultati altrimenti piuttosto tristi, i conservatori hanno quasi resistito alle recenti elezioni suppletive di Uxbridge e South Ruislip, dopo aver condotto una campagna che si opponeva all’espansione della zona a emissioni ultra basse di Londra (ULEZ).

E nonostante l'ULEZ in realtà miri a migliorare la qualità dell'aria piuttosto che a ridurre le emissioni di CO2, le figure chiave dei conservatori hanno rapidamente iniziato a scimmiottare il presunto vecchio adagio di David Cameron di "abbandonare la merda verde".

Oppure, come ha affermato Lord Frost su X (la piattaforma di social media precedentemente nota come Twitter), “le politiche verdi sono molto impopolari quando comportano un costo diretto per le persone”. Ciò è ovviamente molto discutibile, ma ciononostante il governo conservatore in carica avverte un certo margine elettorale nel remare sulle politiche verdi – non importa se tali politiche siano necessarie per raggiungere lo zero netto entro il 2050, che è di per sé un obiettivo politico del governo.

Sotto la pressione dei parlamentari conservatori, il primo ministro Rishi Sunak ha colto l’occasione per mettere in gioco il divieto del 2030 sulla vendita di nuove auto a benzina e diesel, non rifiutando di escludere eventuali cambiamenti di data. Nel frattempo, l’ideatore originale dell’obiettivo, Michael Gove, ha insistito affinché il divieto dei motori a combustione interna (ICE) arrivasse e che il 2030 fosse ancora molto lontano.

Tale confusione è in netto contrasto con le richieste di chiarezza dell’industria. L’amministratore delegato di Stellantis (che possiede il marchio Vauxhall), ad esempio, ha recentemente esercitato pressioni sui governi affinché evitino di aggiungere “confusione al caos” mantenendo la stabilità nel suo approccio politico. Il governo britannico non sembra aver ascoltato l'appello di Tavares.

Dove si colloca la politica del Regno Unito per l’industria automobilistica? A quanto pare in un vicolo cieco senza caricabatterie. Le industrie vogliono che la politica del governo stabilisca una chiara direzione di viaggio, che dia alle imprese e ai consumatori la fiducia necessaria per effettuare la transizione. Al momento non abbiamo nessuno dei due.

Ovviamente il governo aveva originariamente fissato un obiettivo per il 2040 per vietare la vendita di nuove auto ICE come parte di un piano zero emissioni nette per il 2050. Questo è stato anticipato al 2030 da Michael Gove che ha annunciato la data senza molta road map (scusate il gioco di parole) per arrivarci.

Alla fine è stata elaborata una strategia per le infrastrutture, ma la sua attuazione è ancora in grave ritardo, il che significa che il Regno Unito non sta installando un numero di caricabatterie sufficiente per arrivare al 2030 in buona forma. Nel frattempo, la strategia industriale del governo è stata abbandonata sotto Boris Johnson, con il risultato che il sostegno del governo all’industria automobilistica, alla catena di fornitura e ai lavoratori per effettuare la transizione è limitato.

Ciò è in netto contrasto con i freni fiscali e i sussidi ad ampio raggio per le industrie verdi negli Stati Uniti attraverso l’Inflation Reduction Act del presidente Biden e nell’UE attraverso l’allentamento delle regole sugli aiuti di Stato e la sua nuova politica industriale verde.

La continua confusione nelle dichiarazioni del governo rischia di intaccare la fiducia dei consumatori necessaria per incrementare le vendite di veicoli elettrici a batteria (BEV). Sebbene le vendite di BEV siano cresciute rapidamente negli ultimi anni, si è partiti da un livello basso e c’è la sensazione che la crescita si sia arrestata negli ultimi tempi tra gli acquirenti privati.

In parte, ciò è dovuto al fatto che il governo ha ritirato prematuramente gli incentivi all’acquisto anticipati sotto forma di Plug-in Car-Grant. E, in parte, ciò è dovuto ai continui timori legati all’ansia da ricarica, data la natura frammentaria dell’infrastruttura di ricarica del Regno Unito, soprattutto per quanto riguarda i viaggi a lunga distanza.

E anche se il governo alla fine dovesse effettuare un’inversione di rotta sulla data, l’industria ha investito ingenti somme per realizzare la transizione. Il recente annuncio di Tata su una nuova giga-fabbrica di batterie nel Regno Unito è un esempio calzante. Oppure, come ha eloquentemente affermato il capo di Jaguar Land Rover (JLR), Adrian Mardell, a proposito dei BEV e del dibattito sull’obiettivo del 2030: “Dal nostro punto di vista, la stabilità è importante. I nostri piani rimarranno gli stessi”.